Дроссельная заслонка для Лансер 9 Amadeus в АМК-Сервис в Ростове-на-Дону

Запись в автосервис

Мы предлагаем дроссельный узел в сборе, восстановленный и переделанный по авторскому методу AMADEUS. Дроссель под двигатели 4G18 (Mitsubishi Lancer IX 1.6,Carisma 1.6, Space Star 1.6 и так далее). Стандартный диаметр заслонки50мм с расточкой до 53мм, что даёт более приятные ощущения на педали акселератора, без увеличения расхода топлива. Цена узла 4000 руб. Работа по замене дроссельной заслонки 1000р. Всегда в наличии. Прокладка дроссельной заслонки всегда в наличии MR578832 350р. ЗАПИСЬ ПЕРЕД ВЫЕЗДОМ ОБЯЗАТЕЛЬНА!!! Записаться можно по телефону +7904-501-58-33 или через форму онлайн записи. Важно! Покупка дроссельной заслонки для Mitsubishi Lancer IX возможна только путем замены на нашем сервисе в Ростове-на-Дону. Гарантия на нашу дроссельную заслонку 100 000км или 3года!
Что и почему? 1. Предпосылки к смене дроссельной заслонки - увеличенные или уменьшенные обороты на ХХ, классический вариант - помыли дроссель (а мыть его иногда необходимо, ибо каналы забиваются, РХХ забивается, обороты начинают падать-плавать, в общем, любой владелец машины заметит нестандартное поведение двигателя в области оборотов на ХХ или в переходных режимах). Данной проблеме подвержены ВСЕ дроссельные заслонки на двигателях 4G18. Назвать это заводским браком или заводской недоработкой - это уже вопрос на совести завода-изготовителя. Факт, что машины с пробегом 60-70к (в среднем зависит от условий эксплуатации - количества пыли, качества топлива, качества воздушного фильтра двигателя, исправности системы вентиляции картерных газов и тп) часто начинают болеть такой проблемой. Критичный пробег до возникновения замены или ремонта дроссельной заслонки может быть и выше - но, он наступает рано или поздно у всех - почему - читаем ниже. 2. Причина возникновения проблемы . Дроссельный узел у мотора 4G18 не имеет какого-либо ограничителя осевого хода вала, на котором закреплена дроссельная заслонка. Вы спросите, а почему другие машины не болеют таким? Факт, что у Lancer-2.0, Outlander-1 такая проблема (износ дроссельной заслонки) вообще не наблюдается, и, дроссельную заслонку можно мыть практически бесконечное количество Разница вот в чем, показываем фотографиями: - Дроссельная заслонка, например, от двигателя 4G94, имеет на одном из концов вала стопорную шайбу - ограничитель, которая убирает осевой ход вала: Дроссельная заслонка от двигателя 4G18 не имеет какого-либо ограничителя в своей конструкции, так же не имеет никакой возможности установки стопорного колечка (попросту, его некуда поставить), это и верхнее фото - со стороны снятого датчика положения дроссельной заслонки с заслонки, задняя часть узла, по ходу движения автомобиля. Что получается дальше. Если снять дроссель с 4G18, пальцами открыть дроссельную заслонку и взяв за торца вала пальцами пошатать его в осевом направлении - мы увидим люфт (на некоторых дроссельных заслонках, которые попадали нам в руки, вал "ходил" на 2-3 миллиметра вдоль своей оси). В закрытом положении дроссельная заслонка закрывает собой внутреннее окно корпуса дросселя и люфт исчезает - это вполне нормально. Таким образом, имея "шатающийся" вал дроссельной заслонки мы имеем то, что дроссельная заслонка при нажатии и отпускании педали акселератора постоянно "гуляет" по своему месту, а будучи подтягиваемой пружиной со стороны установки привода тросика газа - поджимается к корпусу дроссельного узла именно в этом месте (вперед по ходу движения автомобиля), выедает ступеньку в корпусу, изнашивает сама себя. Пока дроссельная заслонка закидана пылью в смеси с маслом - все хорошо. Но, рано или поздно наступает момент, когда дроссельный узел просто необходимо помыть (засоряются каналы со временем и тп - это вполне естественный процесс, я уже писал выше - зависит от условий эксплуатации, качества и периодичности смены воздушного фильтра и тп) - мы его моем, сбиваем всю грязь с дроссельной заслонки и места примыкания ее к корпусу и наблюдаем то, что с противоположной стороны (назад по ходу движения автомобиля - с той стороны, где у нас установлен ДПДЗ) открывается эдакий "полумесяц" - следствие износа дроссельной заслонки и ее корпуса с противоположной стороны и воздействие пружины - то есть мы получаем вполне ощутимую щель, если вспомнить школьную геометрию и расчет площади кругового сектора - в частых случаях размер "вновь появившейся" щели часто даже превышает сечение байпасного канала регулятора ХХ - соответственно - мы имеем лишний подсос воздуха и постоянно повышенные холостые (1200-1500, иногда выше). Нам всем известны методы "лечения" сей проблемы, в общем, методика доработки заключается в следующем: 1. Корпус дросселя протачивается на станке, чуть увеличивается диаметр. 2. Изготовление новой дроссельной заслонки (сам пятачок), из латуни (как и в оригинале). 3. Ось дроссельной заслонки висит теперь на шарикоподшипнике (протачивается корпус, протачивается ось, все прессуется на холодную) - что полностью исключает любой осевой люфт, подшипник устанавливается со стороны привода троссика газа, с противоположной стороны остается втулка, в которой висит вал (ее состояние инспектируется, если необходимо - она меняется). 4. Покрытие места прилегания заслонки к корпусу молибденовой смазкой, втулка собирается на литиевой смазке, шарикоподшипник у нас закрытого типа со смазкой внутри. 5. За основу берется стандартный дроссель от двигателя 4G18. 6. После установки доработанного дроссельного узла взамен старого, возможна корректировка оборотов ХХ байпасным винтом. 7. Два болтика крепления самой заслонки к валу - нержавейка, расклепка с обратной стороны. Установкой шарикоподшипника, который прессуется в корпус, так же запрессовкой вала в шарикоподшипник мы добиваемся полного исключения осевого люфта вала дроссельной заслонки, следовательно, исключаем касание ее в каких-либо местах корпуса (кроме как в полностью закрытом положении - но, это нормально и необходимо). Мы не можем утверждать, что заслонка теперь станет "вечной", но, мы можем говорить о значительном увеличении ресурса данного узла, о том, что ее теперь абсолютно спокойно можно будет мыть и чистить на любом пробеге и она будет радовать владельцев. Присутствие шарикоподшипника в подвесе оси особо никак не отразится на мягкости педали, но, пользователю будет приятно, что у него под капотом стоит столь высокотехнологичный узел.

Другие статьи:
Устранение масложора - повышенного расхода масла Лансер 9